近日，网络上疯传小米SU7的退订率高达40%，尽管有图像作为佐证，但真相依旧扑朔迷离。不过，车企对小米汽车的围攻，却是不争的事实。 在商业战场上，我从不以善意揣测对手。毕竟，在数百上千亿的资本游戏中，任何手段都可能出现。 据悉，小米SU7上市首晚订单便突破5万辆，24小时内更是飙升至8.8万辆。然而，随后却有100余起投诉称无法退订。令人费解的是，这些订单都是在小米SU7报价公布后才下订的，理论上不存在因价格问题而退订的情况。 退订规则清晰明了，小订可自由退订，大订则锁定订单，这并非文字游戏。因此，有理由怀疑是竞争对手在暗中给小米汽车制造负面舆论。 4月2日，当订单数量突破12万时，网络上再次传出退订40%的消息，这引发了更多的思考。 这40%的退订究竟从何而来？ 有人猜测，这可能是小米为了营销自己制造的假象，但这种说法站不住脚。小米SU7上市发布会后不到1分钟就售出5000台创世版，不到1小时订单就突破5万，何需额外制造4万假订单？ 更何况，如果小米真的需要这些假订单，只需在宣传中虚增数字即可，何必真的让4万人交出5000元定金？ 那么，这40%的退订是否是竞争对手的恶意捣乱呢？从逻辑上看，这是有可能的。因为掺杂大量虚假订单对小米汽车不利，但却能让竞争对手从中获利。 虚假订单的消息会损害小米汽车的公信力，扰乱其排产计划，最终让竞争对手坐收渔翁之利。当然，这些只是我的推测，实际情况可能更为复杂。 不可否认的是，确实有一部分订单是受到雷军的影响而冲动下订的，事后反悔也在情理之中。 同时，也有许多理性消费者选择先下订观望，等待其他车企的反应。如果市场上有更好的选择，他们很可能会改变主意。 在4月1日和4月2日这两天，不少新能源车企都宣布了官方降价。例如，问界新M7 Plus后驱版的价格下调至22.98万元，直降2万元。 小鹏G9也推出了限时减免活动，补贴后现车起价为24.39万元。此外，极氪也宣布了旗下极氪007后驱增强版的官方指导价格为20.99万元。 随后，蔚来汽车也宣布推出10亿油车置换补贴，全新腾势N7的售价区间为23.98万元至32.98万元。这些消息无疑都会对已经下订小米SU7的消费者产生影响，导致他们可能改变主意。 然而，对于雷军而言，他在数码快消品领域已经历经风雨，对市场的恶劣环境早有心理准备。即使这40%的退订是真实的，他依然有8万个真实订单需要消化。 或许，这场风波反而能让小米汽车因祸得福，不再为产能不足而担忧。多余的产能甚至可以分配给下一款小米汽车。
